日常生活中，铝材踪迹处处，这种地球蕴含量第3大最丰富的物质，可造汽车前盖、尾箱、高铁车身、航天仪器，亦会在汽水罐上出现。

    在有色金属阵营中，是产量，年产量超过铜、铅、锡以及其他有色金属的总和。路长青指：“既有钢的硬度，又有铝的柔韧性，更集传电、传热、轻身、不易生锈的特性于一身。”

    铝车轻身省油回收有价

    过去几年，铝材增长很厉害，月初路长青在北京与中国有色金属协会及国家官员开会，聊到中国货运汽车一个有趣现象：“2011上半年，中国蔬菜价格上不去，消费者又嫌贵，原因是中间的运输物流成本特高。”

    原来中国车车身特重，超载后被罚款，便增加了成本。于是，很多菜农买了钢制的货车以后，自己锯掉后面的钢板，换上铝板。“这样子不单可以多拉1、2吨货品，而且还不超载，取得效益。因为铝材重量仅仅只有钢的约1/3。”

    他相信市场需要教育，因为中国消费者倾向只看重眼前利益。举例说，一辆5吨的铝制车，比钢制车售价贵8至10万人民币，推广较难。因为他们没看到后面的效益（详见另稿），例如轻身可增加载货量；铝材回收有价，不比钢材易生锈报废，100年前使用的铝材有7成仍在重复使用中。

    消耗日增中国冠绝全球

    全球铝型材行业充满增长机遇。未来5年，中、美、日、印度的汽车业均有稳定增长；中国及欧、美对交通运输领域均有一定投资，这两个因素令全球铝材消耗量大幅增长。

    中国方面，目前已成为全球的铝型材及铝合金产品消耗国（09年约590万吨），很多交通运输例如铁路、货车、汽车、航空交通工具，以至机械设备、电力工程均大量需要铝材。单是2011上半年，中国忠旺国内销售收入同比上升58%。预计到2015年，单单是国内铝压延材的总消耗量将占全球50%（1千万吨）。

    由见及此，中国忠旺于周前宣布：将分4期投放295亿元，积极发展高端铝压延材领域。期生产基地完工后，铝压延材产能将达每年180万吨，全数完成后达300万吨。本周二更公布，以6.43亿元人民币投得辽宁省盘锦市逾4.4百万平方米生产基地。

    高端铝质产品提高利润

    铝材分两类：1.工业铝型材：可透过模具的孔，按客户需求挤压成不同厚度、硬度、抗热度、拉伸度的产品；2.高精铝压延材，即铝板：平板状，如可用于交通运输的铝中厚板、易拉罐及机器设备的铝带、电容器的铝箔。

    “工业铝型材的利润率普遍较高，特别是可用于航天、军工、电力的2、5、7系硬合金中厚板。去年美国突然对中国实行反倾销及反补贴调查（简称「双反调查」），但这板块便不受影响。”